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Maicol

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Inserito il - 07/02/2020 : 07:13:30  Link diretto a questa discussione  Mostra Profilo  Visita l'Homepage di Maicol Aggiungi Maicol alla lista amici  Rispondi Quotando
Iniziamo questa appassionante relazione con la vettura guidata dallo strepitoso Massimo Calabrese nella parte iniziale del campionato

Chevrolet Corvette C7.R GT3 Le Mans 2016 Team AAI (Johnny O'Connell, Mark Patterson and Oliver Bryant) N.57 N.S.R.



Il punto di forza di questa straordinaria Corvette C7R della NSR è la sua innovativa meccanica:

- Assale anteriore: regolabile sia nell’altezza che nel basculaggio tramite appositi grani a brugola
- Pick-up: montato su un braccetto a V basculante lungo 64 mm, regolabile sia nel movimento che nell’altezza
- Supporto motore: a forma di triangolo e montato con tre viti sul telaio
- Motore: posizionato con un’angolatura rispetto all’assale posteriore di soli 15 gradi contro i normali 19, garantendo miglior bilanciamento e performance del modello.
- Telaio: ha uno spessore che varia da 1 a 1,5 mm per migliorare le prestazioni in curva mantenendo un’ottima resistenza agli urti
- Carrozzeria: in un unico pezzo, dettagliata, in scala rispetto al modello originale e fissata al telaio tramite 2 viti posteriori ed una anteriore

Questa slot NSR Chevrolet Corvette C7R 0046-AW 1/32 in scala 1/32 è assolutamente incredibile in pista direttamente dalla scatola, come è stato sviluppato dal team di successori del triplo campione del mondo Salvatore Noviello in Italia per il pilota di slot con tutta la sua e la loro esperienza e conoscenza, arriva come configurazione Anglewinder usando le ultime parti da corsa di precisione NSR, il nuovo supporto motore Xhard triangolare NSR1259 che consente un perfetto bilanciamento del peso del NSR3023 21,4 K RPM a 12 volt con 350 g / cm di coppia motore King, Nuovo NSR1234 Xhard V guida del braccio di discesa, pignone NSR7114 14T - NSR6531 ingranaggio angolare 31t, pneumatici posteriori super grip NSR5230 con cerchi NSR5004 e cerchi anteriori NSR5003 con pneumatici a presa zero zero NSR5226, lubrificante automatico e oilites senza attrito NSR4803, asse ad alta resistenza NSR4802 , magnete a 3 posizioni. Peso molto basso, altezza molto bassa. Presentato in una teca di cristallo trasparente per la tua collezione. Pronto per l'esecuzione non è sufficiente, pronto per vincere direttamente dalla scatola. Le slot NSR sono rivolte a piloti professionisti / semi-professionisti per vincere, ma può anche essere utilizzato dal pilota di casa "Papà", in modo che il suo junior non abbia alcuna possibilità. Le slot NSR Chevrolet Corvette C7R GT3 sono compatibili con tutti gli altri produttori di sistemi 1/32 di slot per slot car analogici e con le loro tracce digitali come Scalextric, Ninco, SCX e Carrera come Slot.It, Spirit, Cartrix, Avant.

Caratteristiche
Scala del modello : 1/32
Compatibile con piste: Scala 1/32 & 1/24 12Volt
Supporto motore: Supporto Anglewinder cassa lunga 3 viti
Motore "Tipo": King 21,000 rpm EVO 3 Cassa lunga
Rapporto: 31/13
Trasmissione: Posteriore anglewinder
Trazione : 2WD Posteriore
Materiale: Plastica ABS
Meccanica ø: 3/32'' - 2.37mm
Magnete: Neodimio
Pick Up : Standard con vite di fissaggio
Abitacolo: Curato nei minimi particolari
Cerchioni: In alluminio con grano di fissaggio
Bronzine: Bronzo
Luci: No
Omologazione Ansi GT , Ansi GT Inline , Nsr GT3

Andiamo ora ad osservare le differenze con la vera e reale vettura

Chevrolet Corvette C7.R

La Chevrolet Corvette C7.R è un'auto da corsa per grandi tourer costruita da Pratt & Miller e Chevrolet per la competizione nelle gare di endurance . È un rimpiazzo per la Corvette C6.R , che utilizza come base la Chevrolet Corvette della generazione C7 . L'auto da strada C7 è stata notata per incorporare lo sviluppo dalla Corvette C6.R, quindi tali proprietà si ripercuotono anche sull'auto da corsa. La Corvette Racing C7.R corre nel campionato WeatherTech SportsCar nella classe GT Le Mans (GTLM). [1]
Chevrolet Corvette C7.R

Categoria
WeatherTech SportsCar GTLM
24 ore di Le Mans LMGTE Pro

Costruttore Chevrolet / Pratt & Miller Engineering

Designer (s)
Tadge Juechter
Predecessore Chevrolet Corvette C6.R

Successore Chevrolet Corvette C8.R

Specifiche tecniche
Telaio Monoscocca in alluminio
Sospensione (anteriore) Doppio braccio trasversale a braccio corto / lungo, bracci di controllo superiori e inferiori in acciaio fabbricato, ammortizzatori regolabili su bobina
Sospensione (posteriore) Di fronte
Lunghezza 4.496 mm (177 in )
Larghezza 2.050 mm (81 in )
Altezza 1.151 mm (45 pollici )
interasse 2.708 mm (107 in )
Motore Chevrolet Corvette LT5.5 5,5 L (336 cu in ) V8 90 ° aspirato naturale , motore anteriore , montaggio longitudinale
Trasmissione Cambio semiautomatico a 6 marce Xtrac
Energia 491 CV (366 kW ) a 6.000 giri / min
Peso 1.110 kg (2.447 libbre ) (escluso conducente, fluidi e carburante)
1.245 kg (2.745 lb ) (inclusi conducente, fluidi e carburante)
Carburante VP Racing Fuels Ethanol C85 E85 (2014-2015) successivamente MS100 E20 (2016-oggi) ( WeatherTech SportsCar Championship ) Esso Ethanol E10 ( 24 Hours of Le Mans )
Lubrificanti Mobil 1 , Motul e Valvoline
Pneumatici Michelin
Ruote in magnesio forgiato BBS

Storia della competizione
Partecipanti notevoli Corvette Racing e Larbre Compétition

Driver notevoli Antonio García Tommy Milner Jan Magnussen
Ryan Briscoe Jordan Taylor Oliver Gavin Robin Liddell
Mike Rockenfeller Kristian Poulsen Nicolai Sylvest Gianluca Roda
Paolo Ruberti Pierre Ragues Yutaka Yamagishi Jean-Philippe Belloc
Ricky Taylor Lars Viljoen Romain Brandela Marcel Fässler

Debutto 2014 24 Hours of Daytona

Races vittorie 65 16 (compresa la 24 Ore 2015 di Le Mans )

Campionati dei costruttori 2

Campionati piloti 2

Sviluppo
La Corvette C7.R ha avuto la sua presentazione ufficiale al NAIAS 2014 di Detroit. [1] L'auto fece la sua prima apparizione di prova, in mimetica, presso il Rolex Motorsports Union sul circuito Laguna Seca di Mazda Raceway . [2] La nuova livrea e i dettagli della vettura sono stati rivelati il 13 gennaio 2014.
Successi
2014
Corvette Racing ha avuto un totale di 4 vittorie nella stagione inaugurale della C7.R. [3] Quelle vittorie arrivarono a Long Beach, Laguna Seca, Watkins Glen e Canadian Tire Motorsports Park.
2015
Corvette Racing ha totalizzato 3 vittorie nel C7.R. [4] L'auto ha vinto le prime due gare di Coppa America del Nord America alla 53a Rolex 24 a Daytona a gennaio e alla 63a Mobil 1 12 Hours of Sebring annuale 2 mesi dopo, guidata da Jan Magnussen, Ryan Briscoe e Antonio Garcia nel Tudor Campionato United SportsCar. La C7.R ha chiuso l'anno al terzo posto dietro la Porsche 911 RSR e la BMW Z4 GTE e davanti alla Ferrari 458 Italia GT2 . [5]
La Corvette C7.R ha segnato la sua prima vittoria a Le Mans alla 24 Ore di Le Mans 2015 , con Oliver Gavin, Tommy Milner e Jordan Taylor alla guida della # 64 Corvette alla vittoria nella classe GTE-Pro. È anche l'ottava vittoria della Corvette Racing sul circuito. Corvette Racing ha vinto la famigerata "tripla corona" delle gare di endurance con vittorie nelle 24 ore di Daytona, nelle 12 ore di Sebring e nelle 24 ore di Le Mans.
2016
Prima della stagione, l'auto ha ricevuto un aggiornamento, che includeva un nuovo diffusore, per conformarsi al nuovo regolamento GTE del Gruppo 2016, volto ad aumentare le prestazioni della classe. [6] Nella gara inaugurale dell'anno della vettura, la Rolex 24 Hours of Daytona 2016, il team Corvette ha vinto una classe con un fotofinish tra i numeri 3 e 4, guidato da Oliver Gavin e Antonio Garcia. Le macchine finirono. 034 secondi l'una dall'altra. [7] In quell'anno, la Corvette C7.R ottenne la sua seconda vittoria della 12 Ore di Sebring con l'auto n. 4 guidata da Oliver Gavin, Tommy Milner e Marcel Fässler nella classe GTLM. Il C7.R ha fatto male nella 24 Ore di Le Mans 2016 , qualificandosi per ultimo nella categoria GTE Pro e finendo la gara 7 ° e 10 ° nella classe GTE-Pro. [9] La Corvette C7.R n. 4 ha continuato a vincere il campionato SportsTech SportsTech nella classe GTLM. Hanno vinto il campionato piloti, team e costruttori, nonché la Coppa del Nord America Endurance. [10] Corvette Racing ha anche conquistato il traguardo della centesima vittoria per il team con il suo primo posto a Lime Rock nella serie WeatherTech Sportscar Championship. [11]

24 Ore di Le Mans 2016
La Porsche si porta a casa la 24 Ore di Le Mans 2016 battendo la Toyota, dopo una lotta emozionante per la vittoria che è andata avanti per ore. A poco dalla fine la Toyota, che non vince a Le Mans dal 1985, era saldamente in testa con la TS050 numero 5 di Davidson-Buemi-Nakajima pilotata da Nakajima. Poi quando la strada verso la vittoria sembrava senza intoppi ecco l’imprevisto che non ti aspetti. Il sistema ibrido della Toyota è andato in tilt e la TS050 si è fermata lasciando così il successo alla Porsche 919 Hybrid. Una beffa ed un ritiro incredibile a pochi giri dalla fine della lunga maratona. Sul podio di Le Mans 2016 l’Audi R18 n.8 di Di Grassi-Duval-Jarvis. La casa tedesca che nell’ultimo decennio ha lasciato il segno a Le Mans in questa edizione non è riuscita mai ad essere veloce a sufficienza in modo da poter lottare per la vittoria finale.

LA GARA : ORDINE D’ARRIVO



La vettura reale :









 Regione Lazio  ~ Prov.: Roma  ~ Città: Roma  ~  Messaggi: 752  ~  Membro dal: 11/09/2012  ~  Ultima visita: 25/03/2020

Maicol

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Eccoci ora alla vettura di Maurizio Santini

Scaleauto SRT Viper GTS-R Codice prodotto: SC-6038R



Viene fornito con il telaio della serie R e alimentato dal motore a barattolo lungo 21.500 giri / min in configurazione ad angolo, ruote anteriori in plastica, ruote posteriori in alluminio, fermo dell'assale posteriore e magnete al neodimio.

SPECIFICHE AUTO

Modello d'auto Viper GTS-R
Scala 01:32
Per le tracce 1:32 e 1:24
Materiale corporeo Plastica ABS
Impostare Anglewinder
Rapporto di cambio 12: 27
Il motore SC-0025 21.500 giri / min
Lunghezza totale 146 mm
Interasse 81 mm
Running Gears 3/32 '' - 2,38 mm
Mozzi Plastica anteriore, alluminio posteriore
Magnete Neodimium
Pneumatici anteriori 18 x 9
Pneumatici posteriori 19 x 10,5
Sospensioni No
Trasmissione Trazione posteriore Plastica anteriore, alluminio posteriore
Sistema Analogico Neodimium
Sospensioni No Plastica anteriore, alluminio posteriore
Anno di produzione 2016 Neodimium

Queste le differenze con la vera e reale vettura

2014 Dodge SRT Viper GT3-R

SRT ha chiesto l'aiuto e la consulenza di Riley Technologies per realizzare la Viper da corsa. Il modello si chiama Viper GT3-R e correrà anche alla 24 Ore di Le Mans e alle American Le Mans Series 2013 . Utilizza il V10 da 8.4 litri e sviluppa 680 CV/868 Nm, mentre il peso è contenuto in 1.295 chili.
La SRT Viper parteciperà ai più noti campionati endurance e per l’occasione viene declinata in allestimento ‘pronto-corsa’, denominato Viper GT3-R e sviluppato con l’aiuto di Riley Technologies. Questa e’ la livrea scelta per la presentazione che cambiera’ al momento delle gare a cui partecipera’. La SRT Viper GT3-R utilizza un’evoluzione del motore V10 da 8.4 litri. Così configurato sviluppa 680 CV ed 868 Nm di coppia, mentre il cambio Xtrac ha sei rapporti e funziona in modo sequenziale. La massa è limitata a 1.295 chili. I tecnici di Riley Technologies sono poi intervenuti per modificare il corpo vettura, ora equipaggiato con numerosi elementi in fibra di carbonio, kevlar o fibra di vetro.

Il pacchetto aerodinamico è composto da un nuovo splitter anteriore, da bandelle laterali più generose, da un lungo estrattore e dal generosissimo spoiler posteriore (regolabile). Nuove anche le sospensioni, gli ammortizzatori e le barre anti-rollio. Nell’abitacolo sono previsti un roll-cage completo, un sistema anti-incendio ed il sedile a guscio con cinture di sicurezza a sei punti e predisposizione per il collare HANS. Ciascun esemplare della SRT Viper GT3-R sarà in vendita a 347.750 euro e potrà partecipare ai campionati FIA GT3, United SportsCar Racing GT Daytona, Pirelli World Challenge GT, NARRA e SCCA/NASA.

Il ritorno alla 24 Ore di Le Mans sarà particolarmente gradito ai fanatici della Viper: la Dodge Viper GTS-R terminò prima di categoria nelle edizioni 1998, 1999 e 2000.

SRT® Viper GT3-R è il diretto discendente del pilota di classe GTE-R GTE ad alte prestazioni lanciato dalla SRT Motorsports nella 24 Ore di Le Mans del 2013 e nella American Le Mans Series. Praticamente tutta la tecnologia sviluppata dal Chrysler Group per i GTS-R di fabbrica per motore, telaio, sospensioni, elettronica e aerodinamica è infusa in ogni Viper GT3-R. Tutto. È la tua occasione per ottenere la conoscenza di un programma di gara di fabbrica in un pacchetto a strisce da 200 mph *. SRT Viper GT3-R si basa sul successo del GTS-R. Il telaio è stato dotato di un pacchetto aerodinamico altamente efficiente per ottimizzare la maneggevolezza. Ulteriori miglioramenti da corsa includono una trasmissione sequenziale a sei marce Xtrac con comandi al volante, pinze freno anteriori a sei pistoncini con posteriori a quattro pistoncini, ruote leggere e una frizione da corsa multi-disco per aiutare a ottenere le massime prestazioni dal motore V-10. Vincere nelle corse automobilistiche si ottiene attraverso il duro lavoro, la dedizione e l'utilizzo dei migliori strumenti disponibili. SRT® Viper GT3-R offre la possibilità di sperimentare tutta l'ingegneria e la tecnologia Viper sviluppate negli anni delle corse su strada internazionali. Offre la possibilità di far parte dell'eredità di Viper. La GT3-R è progettata per il pilota privato che ha la determinazione di vincere a livello internazionale, ma che desidera essere competitivo a un prezzo competitivo. Oltre all'ammissibilità alla competizione nei campionati GT3 in tutto il mondo, la GT3-R è pronta per la United Sports Car Series GT Daytona, la classe Pirelli World Challenge GT, la NARRA, la SCCA e altre categorie GT. Scegli la tua serie, scegli il tuo obiettivo e raggiungilo con SRT Viper GT3-R. La Viper GT3-R è una macchina da corsa collaborativa creata da SRT Motorsports e Riley Technologies a Mooresville, nella Carolina del Nord. Riley Technologies è specializzata nella progettazione, produzione e supporto di auto da corsa vincenti. Riley ha costruito auto da corsa tecnologicamente avanzate e dominanti da prototipi di endurance Daytona a auto da competizione GT. Il loro curriculum include più campionati di resistenza statunitensi, vittorie in gare - incluso il vincitore assoluto della 24 Ore Rolex di Daytona negli ultimi nove anni - e più campionati GT. Gli ordini per Viper GT3-R sono ora in fase di consegna alla fine del 2013. Contatta SRT Motorsports per ulteriori informazioni e servizi, incluso il supporto a terra. Storia di Chrysler Group LLC

Descrizione generale

Costruttore Dodge

Tipo principale Coupé

Produzione dal 2012 al 2017

Sostituisce la Dodge Viper

Altre caratteristiche

Dimensioni e massa Lunghezza 4460 mm Larghezza 1940 mm
Altezza 1250 mm

Passo 2510 mm

Massa dai 1495 a 1556 kg

Altro
Assemblaggio Detroit

Stile Scott Krugger con la supervisione di Mark Trostle (centro stile SRT)

Auto simili Aston Martin Vanquish Chevrolet Corvette C7 Lexus LFA

La quinta generazione della Viper è una vettura ad alte prestazioni prodotta dal gruppo Fiat-Chrysler dal 2012 al 2017 e commercializzata inizialmente con marchio SRT Nel 2014, dopo soli due anni, il marchio SRT viene accorpato a quello Dodge per identificare i modelli sportivi della gamma e la vettura torna ad essere marchiata Dodge Viper. Si tratta della terza serie del modello di punta del marchio Dodge, divenuto nel tempo un'icona, tanto da essersi ben presto guadagnato un'identità propria con un proprio logo, anch'esso giunto alla terza versione.

Contesto
Nel 2010 l'ultima versione della Viper, la SRT-10, viene improvvisamente ritirata dal mercato senza essere sostituita: il Gruppo Chrysler, in fallimento, non rilascia alcuna dichiarazione sull'eredità del modello, evidenziando la mancanza di risorse per lo sviluppo di un'erede; l'ultimo esemplare esce dalle linee di produzione nel luglio 2010. Nel settembre dello stesso anno però in Florida, Sergio Marchionne da poco amministratore delegato del gruppo statunitense dopo l'acquisizione da parte di Fiat S.p.A., dichiara che la nuova amministrazione s'impegnerà a riproporre al mercato l'erede della Viper, a patto che questa sia tecnologicamente più avanzata e moderna delle precedenti versioni, più accessibile da parte di tutti e più ecologica.
Nell'aprile del 2012 viene ufficialmente presentata al Salone dell'automobile di New York la nuova versione della Viper, la quale, nonostante le premesse che avevano preoccupato i sostenitori più tradizionalisti, rimane molto fedele alla sua identità; seppur con evidenti novità in campo tecnologico ed ecologico e di accessibilità. Lo sviluppo è avvenuto negli Stati Uniti fra i tecnici SRT e quelli di Fiat Group Automobiles, la vettura infatti si stacca dal brand Dodge di cui prima faceva parte per inserirsi in SRT (pur mantenendo un logo dedicato sul cofano anteriore) che identifica le vetture più performanti del gruppo americano.[4]
Pur avendo preso una strada indipendente, la Viper mantiene la medesima filosofia delle generazioni che la hanno preceduta e del marchio a cui apparteneva: grande potenza e ruvidità che da sempre contraddistingue il marchio Dodge e le muscle car statunitensi (delle quali la Viper è detta come l'interpretazione moderna). Anche la linea, sebbene la vettura sia stata ri-progettata su un telaio completamente inedito[5], rimane molto fedele alle precedenti versioni.

Descrizione
Nonostante l'immagine che i designer e gli addetti alla comunicazione del gruppo Fiat-Chrysler hanno voluto dare a questo modello, la nuova Viper è decisamente più evoluta delle due serie precedenti. L'impostazione e le caratteristiche peculiari della vettura rimangono invariate: cofano lungo e abitacolo rastremato con tetto a "doppia bolla" per ospitare eventualmente occupanti col casco, due posti secchi e motore anteriore con trazione posteriore, l'unica eccezione è che questo modello è stato direttamente commercializzato nella versione coupé (che è stata di fatto la più apprezzata) e non in versione roadster con hardtop.
Le novità più evidenti sono tutte in campo tecnologico e strutturale: la carrozzeria è realizzata interamente in materiale composito ed è il 32% più leggera rispetto alla quarta generazione[9] (uscita dai listini due anni prima), il telaio è completamente inedito, così come la meccanica e il reparto sospensivo, la vettura è ora dotata di tutte le strumentazioni elettroniche alla guida, e anche dei sistemi elettronici di sicurezza moderni, che sono però disattivabili.

La vettura si presenta profondamente evoluta in due caratteristiche fondamentali: ergonomia e sostenibilità. La Viper è più vicina all'utilizzatore e aperta a diverse tipologie di guida: l'abitacolo è più spazioso e i sistemi di sicurezza avvicinano la vettura anche agli utenti meno esperti, l'usabilità è quindi migliorata ma rimane la possibilità di portare il carattere della vettura a quello ingestibile delle generazioni precedenti. I tecnici hanno inoltre lavorato per rendere la vettura più sostenibile, sia in termini economici (costi di gestione) sia in termini ambientali (riduzione dell'inquinamento). Il coefficiente di resistenza aerodinamica è 0,364.

Informazioni tecniche
La vettura è dotata di un motore V10 da 8,4 litri interamente in alluminio, che eroga una potenza di 649 CV a 6200 giri/minuto e 814 Nm di coppia motrice massima a 5000 giri/minuto, ed abbinato ad un cambio manuale Tremec TR6060 a sei marce con rapporto finale 3,55. La rigidità torsionale è migliorata di quasi il 50% rispetto al modello precedente. La vettura è dotata di elettronica ed illuminazione Magneti Marelli e dispone quindi di sistema della trazione, sistema antibloccaggio a quattro canali e sistema di controllo della stabilità del fornitore milanese che fornisce anche il sistema d'illuminazione a LED. L'impianto frenante è invece della bergamasca Brembo ed è costituito da 4 freni a disco ventilati con rotori di diametro 355x32 mm e pinze in alluminio a quattro pistoncini. La vettura è dotata anche di sistemi di connettività: Uconnect RA3 RA4 di Fiat Group Automobiles o il SiriusXM. La vettura raggiunge i 331 km/h di velocità e monta di serie pneumatici Pirelli P Zero Z-rated.
La vettura e il motore vengono assemblati a mano nell'impianto di Conner Avenue a Detroit, dove sono "nate" tutte le Viper sin dalla prima versione. Viene commercializzata in due versioni: base e GTS, quest'ultima più performante, rivisitata nell'aerodinamica ed alleggerita; entrambe le versioni possono essere dotate di un pacchetto denominato SRT Track che alleggerisce ulteriormente il peso di 26 kg circa.

Versioni fuoriserie
Dal 2013 la vettura è stata preparata per partecipare alla classe GT dell'American Le Mans Series, il progetto è avvenuto da parte del centro interno SRT Motorsports assieme ad un preparatore esterno.
La Viper è anche stata elaborata per partecipare al campionato mondiale per vetture turismo con immatricolazione GT3: la vettura denominata GT3-R presenta miglioramenti al motore, all'aerodinamicità e una riduzione del peso considerevole che riduce la massa a 1.295 kg. Il motore eroga 680 CV e 868 Nm di coppia massima.

SRT Viper TA
Questa versione speciale, denominata "Time Attack" e in produzione fra il 2013 e il 2014 in soli 33 esemplari vede una profonda rivisitazione dell'assetto e del reparto sospensivo, ora in fibra di carbonio che va a sostituire i precedenti bracci in alluminio. Viene commercializzata con pneumatici Pirelli P Zero Corsa e raggiunge una velocità massima che supera i 331 km/h.

Il programma di personalizzazione
Dal 2014 al 2017 SRT ha aperto un programma di personalizzazione della vettura rivolto ai nuovi clienti Viper che potranno quindi personalizzare assetto, componentistica (anche tecnica) e particolari estetici/aerodinamici/cromatici del modello prima di acquistarlo. Il programma è stato presentato ufficialmente al NAIAS 2013 con un modello inedito che riprende alcuni particolari estetici della versione T/A come il nuovo cofano dotato di un sistema di ventilazione motore maggiorato; il modello inoltre viene presentato con la cornice dei fari posteriori dello stesso colore della carrozzeria, potendo così scegliere di avere la parte posteriore monocromatica, come le precedenti versioni.
Il logo della Viper
Le tre serie della Viper sono state accompagnate da altrettanti loghi i quali scandiscono, più delle denominazioni date alle singole versioni dei modelli, la vita della sportiva americana. Tutti e tre i loghi, ovviamente, ritraggono un serpente, simbolo della vettura. Per la terza generazione della Viper è stato scelto il progetto del disegnatore grafico Vince Galante, gli addetti marketing del marchio hanno denominato il nuovo rettile "Stryker", i precedenti sono stati denominati "Sneake Pete" e "Fangs".

Eccola e confrontatela :








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Maicol

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Eccoci al grande Max Argentino

Lui ha scelto la :
Nsr BMW Z4 GT3 Gulf Limited Edition

Il punto di forza di questa straordinaria BMW Z4 della NSR è la sua innovativa meccanica:

- Assale anteriore: regolabile sia nell’altezza che nel basculaggio tramite appositi grani a brugola
- Pick-up: montato su un braccetto a V basculante lungo 64 mm, regolabile sia nel movimento che nell’altezza
- Supporto motore: a forma di triangolo e montato con tre viti sul telaio
- Motore: posizionato con un’angolatura rispetto all’assale posteriore di soli 15 gradi contro i normali 19,
garantendo miglior bilanciamento e performance del modello.
- Telaio: ha uno spessore che varia da 1 a 1,5 mm per migliorare le prestazioni in curva mantenendo un’ottima resistenza agli urti
- Carrozzeria: in un unico pezzo, dettagliata, in scala rispetto al modello originale e fissata al telaio tramite 2 viti posteriori ed una anteriore
Slot innovativa con componenti ad alta tecnologia pronti a correre in modo competitivo e pronti all'uso. Alimentato dal motore King 21,400 giri / min in configurazione angolare e ruote in alluminio dotate di pneumatici in gomma morbida per un'aderenza eccezionale.

L'obiettivo di NSR è quello di realizzare un'auto GT utilizzando la tecnologia moderna, quindi "Ready To Race" ad alta tecnologia. Doveva essere competitivo subito. Le migliori prestazioni in pista pur rispettando l'aspetto modellistico della scala.

CARATTERISTICHE MACCHINA
Modello BMW Z4
Scala 1:32
Per piste 1:32 e 1:24
Materiale Plastica ABS
Trasmissione Posteriore tipo Anglewinder interamente in metallo ultra lisci e
silenziosi
Rapporto 13 : 31
Motore King Evo3 bilanciato Anglewinder 21.400 RPM e coppia di 350 g-cm
Pod motore A sospensione regolabile
Telaio Tipo EVO per pod motore triangolari in linea, ad angolo e ad
avvolgimento laterale
Meccanica 3/32'' - 2.37 mm
Assali In acciaio trattato termicamente da 3/32 "60 HRC
Assale anteriore • Altezza di marcia regolabile
Boccole • Autolubrificanti in bronzo lavorato
Pick-Up • Lama di guida con braccio a caduta con vite per consentire la
posizione fissa
Cerchi Anteriori e Posteriori in alluminio con tecnologia AIR SYSTEM
Pneumatici Mescola morbida, presa eccezionale su qualsiasi tipo di
superficie della pista
Magnete Neodimio
Luci No

PRODOTTO OMOLOGATO
Regolamento Ansi GT , Ansi GT Inline , Nsr GT3



Ed eccoci alla versione reale corrispettiva

Andiamo ora ad osservare le differenze con la vera e reale vettura

DALLA F1 ALLA GT3 - “Il feedback con la nuova Z4 GT3 è stato subito positivo”, giura Mario Theissen. Il direttore del reparto corse della BMW, per anni sotto i riflettori in Formula 1, giura che la nuova nata ha tutto il “Dna” della casa. Certo, dal circus a categorie definite “minori” (spesso a torto) la distanza è notevole, se non altro a livello di ritorno d'immagine. Ma a Monaco, come noto, hanno deciso per il grande abbandono a fine 2009, imitati prima dalla Honda e poi dalla Toyota. Troppo elevati, i costi.

L'impegno della BMW nelle corse non si esaurisce certo con la Formula 1 e il WTCC. Quella è solo la punta dell'iceberg. Tramite la Motorsport, a Monaco allestiscono anche mezzi destinati a correre nei Campionati per auto derivate dalla serie ai quattro angoli del pianeta. Pezzo forte della Casa dell'Elica sono state sinora le M3, per esempio negli allestimenti GT2 e GT4. Ora però l'offerta ai team privati e ai gentleman driver si allarga con l'arrivo della Z4 GT3. E allora meglio mettere a frutto l’esperienza maturata sui circuiti in tanti anni. E fare business. La BMW Z4 GT3 costa infatti la bellezza di 298.000 euro (più le tasse) per i team interessati. Più, ovviamente, le spese di gestione e di partecipazione alle gare. Il campionato FIA GT3 2010 inizierà il 2 maggio a Silverstone e prevede sei gare che saranno certamente interessanti e combattute, nelle quali la Z4 GT3 dovrà vedersela con altri marchi blasonati come Porsche, Audi, Ford, Aston Martin e con le temibili Corvette e Viper. Certo non si tratta di una cifra da poco ma bisogna sempre considerare che si tratta di una macchina pronto-gara e che ha ottime credenziali per dimostrarsi competitiva nel Campionato Europeo Fia GT3 e nell'International GT Open, oltre che nelle grandi classiche dell'Endurance. D'altro canto, i test condotti sulle prime Z4 GT3 consegnate pare abbiano dato riscontri molto positivi.

MONTA UN V8 - Meglio dunque affilare le armi: la Z4 GT3 è infatti spinta da un 4.0 litri V8 da 480 CV. Il cambio è un sequenziale “quickshift” a 6 rapporti, molto simile a quello adottato sulle monoposto di Robert Kubica e Nick Heidfeld nella passata stagione. L’Abs e il controllo elettronico di trazione completano il quadro, insieme a un impianto frenante che poco ha da invidiare a quanto propone la Formula 1.

SPIEGA LE ALI Le differenze rispetto alla Z4 che tutti possono comprare nelle concessionarie non sono certo poche. Quelle più evidenti riguardano chiaramente la linea, in cui spicca soprattutto l'enorme ala posteriore, sotto la quale si notano anche due sinistri terminali di scarico grossi come spingarde e un diffusore dentellato come un regolabarba. Non meno appariscenti sono i passaruota ipertrofici, che fanno sembrare questa BMW come schiacciata a terra da una mano invisibile e riescono a malapena a vestire le carreggiate allargate (1.605 mm l'anteriore, 1.630 la posteriore). Di grande effetto sono poi anche altri numerosi componenti, come l'affilato spoiler anteriore e il cofano, entrambi realizzati in fibra composita CFRP, un sapiente accoppiamento di polimeri e carbonio.

DAL SEI ALL'OTTO Proprio sotto il cofano si trova la principale novità della Z4 GT3 rispetto alle sue sorelle che indossano abiti borghesi e modaioli. Se per girare su strada si può contare su una gamma di pur potenti sei cilindri, per affrontare i cordoli questa BMW si affida a un V8 da quattro litri strettissimo parente di quello già montato dalla M3 preparata per la classe GT2. In materia di potenza e coppia, si parla di circa 480 cv a 8.300 giri e di 460 Nm a 5.500 giri. Abbinato a un cambio sequenziale a sei marce Quick Shift e di una centralina elettronica specifica, nome in codice ECU408, questo motore ha trovato la sua posizione ideale nel vano motore grazie all'ausilio del software di progettazione Catia V5.

A DIETA L'elettronica aiuta la macchina anche in movimento, con un Abs di tipo racing e con un controllo elettronico della trazione pronti a dare una mano ai piloti in situazioni di aderenza precaria. In condizioni normali, invece, dovrebbero rivelarsi decisivi l'attento lavoro di affinamento fatto sulle sospensioni anteriori (leggasi soprattutto sulla barra stabilizzatrice) e posteriori e la dieta ferrea cui è stata sottoposta la Z4 GT3: l'ago della bilancia si ferma nell'orbita dei 1.200 kg, nonostante la presenza di una robusta gabba di tubi a protezione dell'abitacolo.

BMW Z4 Descrizione generale
Costruttore BMW
Tipo principale Roadster
Altre versioni Coupé
Produzione dal 2002
Sostituisce la BMW Z3 Serie Z4 E85/E86: 2002-08 Z4 E89: 2009-16
Z4 G29: dal 2018
Auto simili Mercedes-Benz SLK Audi TT Roadster

La BMW Z4 è un modello di roadster tedesca di fascia medio-alta, lanciata dalla casa bavarese BMW nel 2002 per sostituire la BMW Z3 e prodotta nelle sue prime due generazioni fino al 2016. La terza generazione è stata invece lanciata nel 2018, per debuttare nei concessionari a partire dai primi mesi del 2019. La lettera Z abbrevia la parola tedesca Zukunft, che significa "futuro".
La Z4 nacque per sostituire la precedente roadster bavarese, la Z3.
Il pianale della prima Z4 fu quella della contemporanea Serie 3, modificato ed adattato alla mancanza del tettuccio. Il modello venne sviluppato inizialmente con un tettuccio in tela ripiegabile e, successivamente, venne introdotta una versione Coupé, identificata dalla sigla E86.

La successiva generazione, introdotta all'inizio del 2009, utilizzò lo stesso telaio, aggiornato. A differenza delle versioni precedenti venne proposta unicamente con un tettuccio rigido ripiegabile.

La terza generazione ha seguito invece un iter progettuale differente ed è stata sviluppata attraverso una joint-venture con Toyota: la parte meccanica della Z4 G29 è condivisa con la quinta generazione della coupé sportiva Supra.

La BMW Z4 GTE è un'auto da corsa che ha partecipato a gare di auto sportive come la serie americana Le Mans , il campionato Tudor United SportsCar e la serie europea Le Mans . Ha gareggiato dal 2013 al 2015 ed è stato sostituito nel 2016 dalla M6 GTLM. [1]

Categoria:
American Le Mans Series GT (2013)
United SportsCar Championship GTLM (2014-2015)
European Le Mans Series (2015)

Costruttore BMW

Predecessore BMW M3 GT2

Successore BMW M6 GTLM

Specifiche tecniche :

Telaio
Corpo in acciaio di costruzione unitaria con cella di sicurezza saldata realizzata con tubi in acciaio di precisione estremamente rigidi; serbatoio carburante di sicurezza in vassoio sandwich CRP; sistema pneumatico a quattro francobolli

Sospensione (anteriore) Asse MacPherson con aste di comando e braccio trasversale, inoltre con ammortizzatori regolabili, molle elicoidali H&R

Sospensione (posteriore) Di fronte

Lunghezza 4.395 mm (173 in )

Larghezza 2.010 mm (79 in )

Altezza 1.205 mm (47 pollici )

Interasse 2.512 mm (99 in )

Motore BMW P65B44 4,36 L (4.360 cc ; 266 cu in ) V8 Angolo cilindro 90 °, 32
valvole, DOHC , quattro valvole per cilindro, aspirato naturalmente (senza
turbocompressore), motore anteriore , montaggio longitudinale

Trasmissione Cambio semiautomatico a 6 marce Hewland / Xtrac , differenziale
a slittamento limitato meccanico con radiatore olio / aria aggiuntivo

Energia 480 CV (358 kW) a 7000 giri / min (incluso limitatore d'aria)
500 CV (373 kW) a 7500 giri / min (escluso limitatore d'aria)

Peso 1.150 kg (2.535 lb ) (escluso conducente e carburante)
1.245 kg (2.745 lb ) (inclusi conducente e carburante)

Carburante Etanolo E85 benzina VP Racing + 15% benzina

Lubrificanti Castrol EDGE

Pneumatici Michelin Anteriore: 300/680 - R18 Posteriore: 310/710 - R18

Ruote in alluminio BBS Kraftfahrzeugtechnik / OZ Racing
Anteriore: 12,5 x 18 pollici
Posteriore: 13 x 18 pollici

Storia della competizione :

Partecipanti notevoli / BMW Rahal Letterman Lanigan Racing

Driver notevoli Bill Auberlen Maxime Martin Jörg Müller Joey Hand
Uwe Alzen Dirk Müller John Edwards Andy Priaulx
Dirk Werner Graham Rahal Bruno Spengler

Debutto 2013 12 Hours of Sebring

Races Vittorie Pole Giri Veloci

35 6 0 0

2013 12 Hours of Sebring
La 61a Mobil 1 12 Hours of Sebring è stata una gara automobilistica di endurance tenutasi il 16 marzo 2013 presso la Sebring International Raceway in Florida, Stati Uniti. Era l'ultima edizione secondo le regole dell'American Le Mans Series , che segnava l'ultimo anno per la classe P1 / LMP1 a Sebring. [1] L'evento del 2014 è stato organizzato con il marchio United SportsCar Racing .
Risultato gara :



Auto partecipante alla 12h Sebring 2013



Real car







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Maicol

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Altro modello del Direttore Santini Maurizio :

Aston Martin V12 Vantage GT3 24h Le Mans 2016 N.007 NSR

Il punto di forza di questa straordinaria ASV GT3 della NSR è la sua innovativa meccanica:

- Assale anteriore: regolabile sia nell’altezza che nel basculaggio tramite appositi grani a brugola
- Pick-up: montato su un braccetto a V basculante lungo 64 mm, regolabile sia nel movimento che nell’altezza
- Supporto motore: a forma di triangolo e montato con tre viti sul telaio
- Motore: posizionato con un’angolatura rispetto all’assale posteriore di soli 15 gradi contro i normali 19,
garantendo miglior bilanciamento e performance del modello.
- Telaio: ha uno spessore che varia da 1 a 1,5 mm per migliorare le prestazioni in curva mantenendo un’ottima resistenza agli urti
- Carrozzeria: in un unico pezzo, dettagliata, in scala rispetto al modello originale e fissata al telaio tramite 2 viti posteriori ed una anteriore
- Vite di fissaggio ruote in alluminio
- Boccole autolubrificanti in bronzo lavorato
- Ingranaggi in metallo ultra lisci e silenziosi
- Finitura del rivestimento trasparente su vernice e stampa Tampo per la massima durata e lucentezza.

CARATTERISTICHE MACCHINA

Modello ASV GT3
Scala 1:32
Per piste 1:32 e 1:24
Materiale Plastica ABS
Trasmissione Posteriore tipo Anglewinder
Rapporto 13 : 31
Motore King Evo3 21.000rpm
Peso 87 grammi
Lunghezza 140.5 mm
Interasse 82.5 mm
Meccanica 3/32'' - 2.37 mm
Cerchi Anteriori e Posteriori in alluminio
Magnete Neodimio
Luci No
PRODOTTO OMOLOGATO
Regolamento Ansi GT , Ansi GT Inline , Nsr GT3

L' Aston Martin V12 Vantage GT3 24h Le Mans 2016 N.007 NSR è una slot da corsa 2WD (2 ruote motrici). Con dettagli e "perfezione meccanica", l'Aston Martin Vantage è un'auto da corsa di classe GT3 con grandi alettoni e posizione bassa. Ciò fornisce rispettose quantità di presa e stabilità negli angoli. Questa vettura sarà sicuramente in grado di Impostarla secondo il tuo stile di guida e rimarrai stupito da questa macchina su qualsiasi pista. Questa vettura è dotata di un telaio di layout angolare che consentirà montagne di modifiche e possibilità di impostazione.
La gamma di slot NSR è senza dubbio una delle migliori costruite al mondo. Realizzate al 100% a mano in Italia, queste slot non hanno rivali nella maggior parte delle competizioni di slot. Ha vinto numerosi campionati negli ultimi anni, NSR ha un'ottima reputazione nella produzione di auto di qualità da gara.
Completamente adatto e compatibile con tutti i principali produttori di binari (Scalextric, Ninco e Carrera).



Eccoci nell’analisi tecnica dell’omonima reale :

e’ la #007 Beechdean AMR Aston Martin Vantage GT3: Andrew Howard, Jonny Adam partecipante al Campionato britannico GT 2015

La stagione 2015 della British GT di Avon Tyres è stata la 23a stagione del British GT Championship . La stagione è iniziata il 6 aprile a Oulton Park e si è conclusa il 13 settembre a Donington Park , dopo che nove round hanno tenuto oltre sette incontri. Beechdean Motorsport ha vinto entrambi i campionati piloti GT3 e GT4. Il proprietario del team Andrew Howard ha vinto il suo secondo titolo con Jonathan Adam in GT3, mentre Jamie Chadwick e Ross Gunn hanno ottenuto il riconoscimento in GT4.

Beechdean - AMR 007 Jonathan Adam Andrew Howard
GT3 Aston Martin V12 Vantage GT3 Aston Martin 6.0L V12

Calendario delle gare
Il calendario per il 2015 è stato annunciato il 5 novembre 2014. Tutte le gare, ad eccezione del round belga a Spa, si sono svolte nel Regno Unito.

Gara 1 Oulton Park 6 aprile 1 h No. 6 Oman Racing Team Rory Butcher , Liam Griffin

Gara 2 Oulton Park 6 aprile 1 h N. 007 Faggio - AMR Jonathan Adam , Andrew Howard

Gara 3 Rockingham 3 maggio 2 h No. 1 Ecurie Ecosse Marco Attard , Alexander Sims

Gara 4 Silverstone 31 maggio 2 h N. 007 Faggio - AMR Jonathan Adam , Andrew Howard

Gara 5 Spa-Francorchamps 11 luglio 2 h N. 007 Faggio - AMR Jonathan Adam , Andrew Howard
Gara 6 Marchi Hatch 2 agosto 2 h N. 007 Faggio - AMR Jonathan Adam , Andrew Howard

Gara 7 Snetterton 23 agosto 1 h No. 27 TF Sport Jody Fannin , Andrew Jarman

Gara 8 Snetterton 23 agosto 1 h No. 1 Ecurie Ecosse Marco Attard , Alexander Sims

Gara 9 Donington Park 13 settembre 2 h No. 27 TF Sport Jody Fannin , Andrew Jarman

Classifica del campionato :

Primo Classificato : Jonathan Adam Andrew Howard su Aston Martin V12 Vantage GT3

Dopo la presentazione della concept car AMV8 Vantage nel 2003 al North American International Auto Show progettato da Henrik Fisker , la versione di produzione, nota come V8 Vantage, è stata presentata al Motor Show di Ginevra nel 2005 per l'anno modello del 2006. La coupé a due porte a due posti aveva una struttura in alluminio incollato per resistenza e leggerezza. L'auto lunga 172,5 pollici (4,38 m) presentava un portellone posteriore in stile berlina per praticità, con un ampio ripiano per i bagagli dietro i sedili. Oltre alla coupé, una deccapottabile, nota come V8 Vantage Roadster, fu introdotta più tardi in quell'anno. [6]
Il V8 Vantage era inizialmente alimentato da un V8 a 32 valvole quad-cam da 4,3 L (4.280 cc) che produceva 380 CV (283 kW; 385 CV) a 7.300 giri / min e 409 N#8901;m (302 libbre) a 5.000 giri / min. Tuttavia, i modelli prodotti dopo il 2008 avevano un V8 da 4,7 litri con 420 CV (313 kW; 426 CV) e 470 N#8901;m (347 lb 347ft) di coppia. [7] Sebbene basato vagamente sull'architettura del motore AJ-V8 di Jaguar , questo motore era unico per l'Aston Martin e presentava una lubrificazione a carter secco di tipo racing , che gli permetteva di essere montato in basso nel telaio per un baricentro migliorato. Il blocco cilindri e le testate, l'albero motore, le bielle, i pistoni, gli alberi a camme, i collettori di aspirazione e di scarico, il sistema di lubrificazione e la gestione del motore sono stati tutti progettati internamente da Aston Martin e il motore è stato assemblato a mano presso la struttura AM di Colonia , in Germania, che costruì anche il motore V12 per DB9 e Vanquish .
Il motore era anteriore montato in posizione centrale con un cambio posteriore montato, dando una distribuzione del peso anteriore / posteriore 49/51. Anche i freni a disco Brembo erano di serie. L'originale V8 Vantage potrebbe accelerare da 0 a 60 mph (97 km / h) in 4,8 secondi prima di rabboccare a 175 mph (282 km / h).
Nel 2008, Aston Martin ha introdotto un pacchetto di aggiornamento approvato dal rivenditore aftermarket per l'alimentazione e la gestione delle varianti da 4,3 litri che ha mantenuto la garanzia con l'azienda. L'upgrade di potenza è stato chiamato V8 Vantage Power Upgrade, creando una versione più potente del motore V8 Aston Martin da 4,3 litri con un aumento della potenza di picco da 20 CV a 400 CV (298 kW; 406 CV) mentre la coppia di picco è aumentata di 10 Nm a 420 N#8901;m (310 lb#8901;ft). Ciò consiste nell'adattamento dei seguenti componenti revisionati; gruppo collettore (verniciato Crackle Black), scatola dell'aria valvolata, tubi flessibili del vuoto lato destro e sinistro, cavo di collegamento scatola fusibili vano motore (centralina ECU alla scatola dei fusibili), corpo farfallato alla guarnizione del collettore, guarnizione del collettore di aspirazione, iniettore di combustibile alla guarnizione del collettore e un distintivo molteplice.
Il V8 Vantage aveva un prezzo al dettaglio di GB £ 79.000, US $ 110.000 o € 104.000 nel 2006 [7], l' Aston Martin aveva in programma di costruirne fino a 3.000 all'anno. Incluso era un cambio manuale a 6 marce e rivestimenti in pelle per sedili, cruscotto, volante e pomello del cambio. Un nuovo cambio manuale sequenziale a 6 marce , simile a quelli prodotti da Ferrari e Lamborghini , chiamato Sportshift fu introdotto più tardi come un'opzione.
Nel loro sondaggio sui lettori del 2006, i lettori di Car Design News hanno votato l'Aston Martin V8 Vantage come il miglior design di auto di produzione attuale. I risultati del sondaggio si basavano su oltre 1.000 risposte, la maggior parte provenienti da progettisti automobilistici e studenti di design industriale e automobilistico. Il Vantage è stato anche votato come uno degli "All Stars" della rivista Automobile nel 2007 per le sue prestazioni, le buone maniere e il design. Il V8 Vantage è anche una delle uniche due auto da aggiungere a "The DB9 Section", - un mini-frigo riservato ai super "cool" - sulla Top Gear della BBC (su cui è descritto come il bambino Aston per differenziarlo dal DB9 alimentato da V12). Il programma classifica le auto da seriamente non fredde a sotto zero. Il frigorifero è stato aggiunto di una categoria in più quando i presentatori hanno ritenuto l' Aston Martin DB9 troppo freddo per la categoria sotto zero. Nel 2005, Jeremy Clarkson ha dichiarato la V8 Vantage come la migliore auto dal suono dell'anno e l'auto più bella dell'anno, mentre il vincitore del premio era in realtà la Porsche 911. Mentre la V8 Vantage rimane un'auto rara e speciale di qualsiasi standard, il successo del modello è evidenziato dal completamento del telaio numero 10.000 - una coupé Onyx appositamente ordinata consegnata a un cliente negli Stati Uniti - nella prima metà del 2008. Mentre la produzione di 10.000 auto è un numero esiguo per gli standard delle auto tipiche produttori, è una pietra miliare significativa per un modello Aston Martin - il DB9 è l'unico altro modello Aston Martin ad aver raggiunto quella cifra.

Eccola :







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Eccoci oggi alla vettura guidata da Michele Caggiano:

Corvette C6R Sebring 12h 2010 N.S.R. 1083 AW

I componenti di NSR Corvette C6R sono costituiti dalla solita alta qualità di NSR:
NSR1383 Telaio nero medio
NSR1234 Guida braccio di discesa 64mm Xhard Red
NSR1237 Supporto motore angolare triangolare Xhard Red
Motore NSR3017 King EVO 21k lungo, 21400 giri / min 322gr-cm
NSR4802 precisione e assi 54mm x 3/32 "molto forti di diametro
NSR5003 alluminio 17mm. diametro "anteriore - NO sistema pneumatico" 4/40 ruote anteriori a vite di fermo
NSR5004 alluminio 17 mm. diametro ruote posteriori a vite di fermo 'Air System' 4/40
NSR5226 Gomme anteriori dure "senza attrito" 18 x 8 mm
Gomme posteriori più morbide "Supergrip" NSR5230, 20 x 11 mm
NSR4803 Lubrificanti autolubrificanti e senza attrito
Pignone 13t extralight & antiattrito NSR7113
NSR6531 Ingranaggio angolare 31t rosso extra-leggero e antiattrito
NSR4841 Guida al ritiro delle corse a basso attrito
Il motore della Corvette C6R è il King EVO 21K, completamente sviluppato dal triplo campione del mondo Salvatore Noviello, realizzato sempre secondo la stessa filosofia NSR: realizzare prodotti ad alte prestazioni senza compromessi! Il motore King EVO 21K ha 21400 giri / min a 12Volt con un eccellente valore di coppia di 322 gr / cm. La lattina del motore è aperta da entrambi i lati, ha fori ovali di raffreddamento e i magneti sono in ceramica.

Produzione : 2011 Dicembre



La vera Corvette C6R ha le seguenti caratteristiche :

è un'auto da corsa per grandi tourer costruita da Pratt & Miller e Chevrolet per la competizione nelle gare di endurance . È un rimpiazzo per l'auto da corsa Corvette C5-R , che applica lo stile della nuova Chevrolet Corvette della generazione C6 e miglioramenti per aumentare la velocità e l'affidabilità in pista.

Dal suo debutto nel 2005, è proseguito dal precedente dominio della C5-R nella sua classe di corse con più campionati americani della serie Le Mans e vittorie in gare nella serie Le Mans , nel campionato FIA GT e nella 24 ore di Le Mans .

Esistono due versioni principali della Corvette C6.R: la versione GT1 con 590 CV, freni in ceramica al carbonio e aerodinamica aggressiva, e la versione GT2 con 470 CV, freni in ferro e aerodinamica relativamente di serie rispetto all'auto da strada. Nel 2012 la C6.R GT1 si ritirò dalle competizioni mentre la versione GT2 continua a correre in tutto il mondo.

Caratteristiche tecniche :

Chevrolet Corvette C6.R Fabbricante : General Motors

Produzione 2005-2009 (GT1) 2009-2013 (GT2)

Corpo e telaio :

- Classe GT1 , LM GTE / FIA GT2

- Stile del corpo Coupé a 2 porte

- Piattaforma, VH modificato, relazionato Corvette Z06.R GT3

- Powertrain Motore 7.0L LS7.R V8 (GT1) (2005-2009)
6.0L V8 (GT2) (2009)
5.5L V8 (GT2) (2010-2013)

Cronologia
Predecessore Chevrolet Corvette C5-R
Successore Chevrolet Corvette C7.R

Sviluppo

Avendo già stabilito la C5-R come un'auto vincente, lo sviluppo della C6.R fu più un'evoluzione di un design piuttosto che una vettura completamente nuova che richiedeva lunghi periodi di test e progettazione. Il processo di Pratt & Miller è stato aiutato dal fatto che, a differenza della C5-R, che ha debuttato diversi anni dopo che la Corvette di generazione C5 era in strada, le Corvette di generazione C6.R e C6 sarebbero state sviluppate allo stesso tempo. Ciò significava che gli elementi di design che avrebbero aiutato la macchina da corsa potevano essere adattati all'auto da strada, consentendo alla C6.R di utilizzare caratteristiche di design più esotiche ma ancora soddisfare i requisiti di omologazione. A sua volta, ciò significava che gli elementi da corsa potevano essere adattati alla vettura performante della Corvette Z06, con la quale la C6.R condivideva lo stile esterno.

Gran parte della struttura della strada legale C6 è stata mantenuta sulla C6.R, portando ad un maggiore utilizzo di alluminio a risparmio di peso. [1] L'auto da strada avrebbe anche sostituito i fari pop-up della C5 con design permanenti integrati nella carrozzeria. Ciò significava che la vettura da corsa avrebbe avuto un flusso d'aria migliore sulla parte anteriore della vettura, eliminando le sostituzioni per i proiettori a comparsa che sporgevano dalla carrozzeria. La grande apertura della griglia sulla vettura servirebbe anche ad eliminare la varietà di aperture sulla C5-R per alimentare non solo i condotti di raffreddamento del freno, ma anche aiutare con il carico aerodinamico uscendo dalla parte superiore del cofano.

Sotto, il C6.R conservava gran parte degli elementi meccanici del C5-R. È stato utilizzato lo stesso V8 da 7,0 litri costruito da Katech, ma più da vicino basato sull'LS7 della Z06. Questo motore, noto come LS7.R , otterrà il premio Global Motorsports Engine of the Year nel 2006 per le sue prestazioni e capacità di resistenza. Come la C5-R, la C6.R mancava di un lunotto posteriore a causa della struttura strutturale e dei serbatoi di carburante che occupavano lo spazio dietro l'abitacolo. Tuttavia, un'innovazione sulla C6.R è stata l'aggiunta di una piccola videocamera nel paraurti posteriore e un monitor posizionato sul tetto della cabina di guida. Ciò ha permesso ai conducenti di avere una visione migliore dietro di loro, invece di dover fare affidamento sui loro specchietti laterali.

Un'altra innovazione è stata l'uso di un sistema di condizionamento dell'aria nell'auto per aiutare i conducenti a sopportare meglio le alte temperature della cabina di guida. Ciò ha richiesto l'aggiunta di una grande ventola di aspirazione nella parte posteriore della vettura, nonché prese d'aria integrate negli specchietti laterali. Un'innovazione che la C6.R ha debuttato nel 2007 è stata l'uso dello spostamento variabile . Questo sistema disabiliterebbe la metà dei cilindri nel motore durante i periodi di attenzione al fine di aumentare il risparmio di carburante quando la velocità non era importante. Sebbene il sistema sia stato testato durante la stagione, il suo fallimento alla 24 Ore di Le Mans del 2007 ha portato il team a rimuoverlo dalle vetture fino a quando non potesse essere ulteriormente valutato.

Alla fine della stagione 2007, sei C6.R erano stati costruiti da Pratt & Miller. Una settima auto, utilizzata per i lavori di sviluppo, fu effettivamente costruita su un telaio C5-R ma adattata per trasportare la carrozzeria C6.R. Questa vettura non ha mai corso e viene utilizzata solo come auto da esposizione, facendo il suo debutto in pubblico insieme alla Corvette C6 al North American International Auto Show del 2005.

Storia delle corse

Dopo il ritiro della C5-R alla fine del 2004, la squadra della Corvette Racing iniziò il 2005 con due nuovissimi C6.Rs. A differenza della vettura precedente, che ha corso solo eventi selezionati fino a quando non è stato possibile dimostrarlo in modo rapido e affidabile, la C6.Rs avrebbe gareggiato per l'intera stagione dell'American Le Mans Series nel primo anno. La stagione non è iniziata come previsto da Corvette Racing, dal momento che ugualmente nuovo Prodrive Aston Martin DBR9 è riuscito a vincere l'evento iniziale a Sebring, guadagnando a Corvette Racing la loro prima perdita dalla fine del 2003. Prodrive è tornato in Europa dopo Sebring e Corvette La corsa è stata in grado di guadagnare vittorie in ciascuna delle gare successive quella stagione. Anche quando Prodrive è tornato per gli ultimi due round, le Corvette migliorate hanno continuato la loro serie e hanno vinto entrambe le gare. I C6.Rs si sono anche avventurati in Europa per la 24 Ore di Le Mans, dove il team è stato in grado di sopravvivere ai DBR9 più veloci per guadagnare una vittoria 1-2 nella classe GT1 e finire quinto e sesto in totale.

Nel 2006, Prodrive ha scelto di concentrarsi sulla serie americana Le Mans, dando a Corvette Racing una battaglia per tutta la stagione. La Corvette Racing vendicò la propria sconfitta a Sebring, ma l'Aston Martin riuscì a vincere le proprie vittorie più avanti nella stagione. Le due squadre furono vicine nel campionato a punti per tutta la stagione, prima che la Corvette Racing riuscisse a guadagnare un margine di tre punti nell'ultima gara e vinse il loro secondo campionato consecutivo. A Le Mans, l'Aston Martins ancora una volta vacillò con problemi di affidabilità dopo aver guidato l'evento, permettendo a una Corvette C6.R di terminare la gara al quarto posto assoluto e vincere la classe GT1.
L'Aston Martin - Duello di Corvette a Le Mans ha visto entrambi i rivali finire con un ritmo da record per le auto omologate GT, con il record di distanza stabilito dalla Corvette Racing ininterrotto dal 2019.
Dopo la stagione 2006, Prodrive è tornato in Europa per concentrarsi sul miglioramento del DBR9 per Le Mans. Ciò significava che la Corvette Racing rimase senza un grande avversario nella American Le Mans Series, e in effetti furono gli unici concorrenti nella classe GT1 per nove gare su dodici in quell'anno, e permettendo facilmente alla Corvette Racing di guadagnare il loro terzo campionato. A Le Mans, le Corvette non sono state in grado di ripetere il loro precedente successo in quanto l'Aston Martin è stato finalmente in grado di mantenere il proprio ritmo in modo affidabile per 24 ore e guadagnare la vittoria di prima classe, lasciando Corvette Racing al secondo posto.

Per onorare il pilota canadese Ron Fellows , Corvette Racing è entrata in terza C6.R al Grand Prix di Mosport . Questa terza auto è stata verniciata nei colori bianco e rosso per abbinarsi alla Corvette Z06 Ron Fellows Edition, un'auto da strada in edizione limitata in onore del coinvolgimento di Fellows con il programma Corvette Racing sin dal suo inizio. Ron Fellows ha guidato la macchina per la sua gara di casa.

La Corvette Racing ha corso la GT1 C6.Rs nei primi eventi della stagione 2009 delle American Le Mans Series e ha ritirato le proprie auto alla 24 Ore di Le Mans 2009 per concentrarsi sul nuovo programma GT2.
Due auto sono state iscritte nella categoria LMGTE Pro alla 24 Ore di Le Mans 2012 , del peso di 1245 kg. Un'auto non è stata classificata, mentre l'altra ha raggiunto il 23 ° posto in classifica.

Corvette Racing attualmente fa campagna con la C6.R GT2 nella classe americana Le Mans Series GT. Il team compete anche con le auto della 24 Ore di Le Mans e ha vinto la classe GTE-Pro 2011.

La nostra in questione ha partecipato alla 12 h di Sebring 2010 con il seguente risultato:

la 58a Mobil 1 12 Hours of Sebring presentata da Fresh dalla Florida è stata la corsa 2010 della 12 Hours of Sebring e il round di apertura della stagione 2010 della American Le Mans Series . Si è svolto presso la Sebring International Raceway , Sebring, in Florida, il 20 marzo 2010. La gara ha visto il debutto della categoria Le Mans Prototype Challenge per le corse specifiche .

Il duo di LMP1 di Peugeot ha vinto la gara con un margine di tre giri sul collega produttore europeo Aston Martin , guadagnando alla società la loro prima vittoria a Sebring. I piloti vincenti Marc Gené e Alexander Wurz avevano precedentemente vinto la 24 Ore di Le Mans 2009 per Peugeot, e si sono uniti a Anthony Davidson per la vittoria di Sebring. La categoria LMP2 è stata vinta dal Team Cytosport , la vittoria di prima classe per il team, mentre la nuova categoria LMPC era guidata dal Motorsport di livello 5 che aveva un margine di 16 giri sul concorrente più vicino. Risi Competizione Ferrari ha vinto la sua seconda classe GT2 consecutiva a Sebring, mentre il team americano Le Mans, Alex Job Racing, ha vinto la prima partecipazione per la classe GTC alla 12 Ore.



ecco la vera vettura :







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Maicol

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Inserito il - 10/03/2020 : 08:21:47  Link diretto a questa risposta  Mostra Profilo  Visita l'Homepage di Maicol Aggiungi Maicol alla lista amici  Rispondi Quotando
Massimo Calabrese nel suo paddock ha anche una splendida Mercedes AMG GT3. Race car spettacolare, famosa per i loro elevatissimi standard costruttivi: con questo biglietto da visita ecco il progetto Mercedes-AMG Customer Racing.

NSR 0093AW Mercedes-AMG GT3 Test Car "Yellow" - AW King 21 EVO 3

SPECIFICHE AUTO
Modello d'auto Mercedes Benz
Scala 01:32
Per le tracce 1:32 e 1:24
Materiale corporeo Plastica ABS
Trasmissione Anglewinder posteriore
Rapporto di cambio 13: 31
Il motore NSR 3023 KING 21 EVO/3 21400 rpm - 350 g.cm @ 12V Magnetic Effect
Lunghezza totale 146,9 mm
Altezza 38,1 mm.
Profondita’ 65,5 mm.
Interasse 84,1 mm
Meccanica 3/32 '' - 2,37 mm
Mozzi Plastica anteriore, alluminio posteriore
Magnete Neodimium
Pneumatici anteriori NSR 5226 16x8
Pneumatici posteriori NSR 5230 20x11
Cerchi Anteriori e Posteriori in alluminio
Larghezza assali Davanti 55 mm - Posteriore 55 mm
Sospensioni No
Sistema Analogico Plastica anteriore, alluminio posteriore
Sospensioni No Neodimium
Luci No
Anno di produzione 2019 Plastica anteriore, alluminio posteriore
Neodimium

L'obiettivo di NSR è quello di realizzare un'auto GT utilizzando la tecnologia moderna, quindi "Ready To Race" ad alta tecnologia. Doveva essere competitivo subito.
La Mercedes-AMG è un modello innovativo con componenti ad alta tecnologia, altamente performante in pista, pur rispettando l'aspetto modellistico della scala.
La Mercedes-AMG è disponibile nella configurazione ad angolo. Il motore ha un effetto magnetico King 21K EVO / 3 che ha 21.400 giri / min a 12 Volt 350 gr / cm.
Gli speciali cerchi in alluminio con tecnologia AIR SYSTEM, insieme a pneumatici con mescola morbida, offrono una presa eccezionale su qualsiasi tipo di superficie del cingolo.
3/32 "60 assi in acciaio HRC.
La Mercedes-AMG è stata creata nel corso della semplificazione del progetto Mosler GT che ha dominato nella top class GT sia nelle competizioni nazionali che internazionali da quando è nato nel 2006.
In accordo con la nostra filosofia NSR, abbiamo lavorato per ottenere le migliori prestazioni senza compromessi.
La Mercedes-AMG NSR è il modello in scala 1/32 più competitivo da corsa
NSR organizza gare di endurance in qualsiasi Paese in cui le esportazioni NSR cooperano con i distributori nazionali e coinvolgono piloti professionisti e fan entusiasti.
Tutte le auto NSR sono prodotte e testate esclusivamente nella fabbrica NSR e solo.
NSR Mercedes AMG Test Car Gialla, con banchino angolato e motore King 21k Evo3.
- Rispetto agli altri modelli della serie GT3, la AMG ha un telaio più tradizionale senza forcella porta pick-up
- L’abitacolo della Mercedes-AMG è predisposto per essere alleggerito e nel contempo avere più flessione.
- Sul telaio sia anteriore che posteriore, come per la Corvette C7, ci sono i fori per le viti a brugola che servono per la regolazione dell’appoggio della carrozzeria.
- La Mercedes AMG è già stata inserita nel regolamento GT3 EVO dei Campionati Italiani che si svolgeranno il 17-18 Maggio 2020 a Casoria (NA).



La reale vettura dopo l’esordio nel 2010 con la SLS AMG GT3 e il grande successo della prima versione di Mercedes-AMG GT3, la nuova auto appare come la naturale evoluzione della precedente, conservandone gli aspetti distintivi e migliorandone caratteristiche e componenti.

Si parte dall’aspetto, con una grambialatura anteriore e posteriore, nuovi flic e un nuovo diffusore anteriore che sottolineano l’evolversi del modello e offrono grandi vantaggi funzionali. I test condotti nella galleria del vento e le modifiche apportate hanno reso l’auto più resistente, migliorandone la deportanza, a vantaggio di maggiori prestazioni aerodinamiche in pista. A chiudere il design, i nuovi fari, le luci supplementari e le luci posteriori, che donano un aspetto ancora più incisivo a questa racing car di altissimo livello.

Un’auto che, grazie all’integrazione di nuove componenti all’avanguardia, sarà ancora più performante in fase di gara: grandi migliorie sono state apportate a livello tecnologico, con l’introduzione di un sistema che permette di registrare automaticamente e analizzare il tempo di funzionamento dei componenti di GT3. Il tutto a vantaggio del processo di tracciamento, che diventa così più rapido, sicuro e facile.

Con un’attenzione particolare all’impianto frenante e al controllo di trazione, Mercedes-AMG GT3 diventa una delle auto più sicure nel segmento GT3, grazie anche alla seduta in carbonio con poggiatesta integrato e un portello d’emergenza sul tetto.

Le prime consegne sono avvenute per fine 2019 ; i Customer Racing Car hanno gareggiato con la nuova auto già a partire dalla stagione 2020. La fase di lancio e’ stata preceduta da un programma di test e sviluppo in cui sono stati verificati e ottimizzati gli ultimi dettagli, come la durata e lo stress da performance e una prova di resistenza da 30 ore con velocità da gara.

Correre verso il meglio, correre su Mercedes-AMG GT3.

Mercedes SLS AMG GT3: in pista con 400mila euro il 12 Ottobre 2010.
Spogliata di tutto il superfluo e preparata per il campionato GT3, la SLS AMG e’ stata disponibile da febbraio 2020 al prezzo di 397.460 euro.
Una SLS per i clienti sportivi ; le prime unità sono scese su strada (o meglio… su pista) a febbraio 2011, in tempo per iniziare le pratiche di omologazione della vettura secondo i regolamenti del Campionato FIA GT3. A questo proposito, è stato comunicato il prezzo d’acquisto della SLS GT3, che è di 397.460 euro: praticamente il doppio della SLS di serie, rispetto alla quale è in sostanza un’altra auto.

Vengono comunque mantenuti : il lunghissimo cofano dall’andamento “piatto” con la larga presa d’aria anteriore, il posto guida in corrispondenza del differenziale posteriore e, soprattutto, le portiere ad ala di gabbiano. La “cura racing” riguarda l’adozione di vistose appendici aerodinamiche (splitter anteriore, alettone posteriore, minigonne laterali) e passaruota allargati per fare posto ai cerchi da 18 pollici con monodado a fissaggio centrale.
Motore di serie preparato “ad hoc”

La meccanica riprende il motore V8 da 6.3 litri da 571 CV che già equipaggia la SLS AMG ma è stata messa a punto specificamente dal reparto corse di Affalterbach. I valori di accelerazione e velocità massima possono essere modificati a seconda del rapporto finale utilizzato. La velocità massima ottenibile, comunque, non è stata comunicata e ci si basa su un piuttosto generico “più di 300 km/h” (in ogni caso la velocità è in linea con l’utilizzo nel campionato GT3).

Fra le altre modifiche adottate, il sistema di lubrificazione a secco (utile per non incorrere nelle mancanze d’olio in curva e per abbassare di qualche mm la posizione del motore) e l’adozione di un cambio a sei rapporti a comando sequenziale con rinvii a levette sul volante. La trasmissione è montata al retrotreno. L’assetto rimane, nel suo complesso, lo stesso della versione di serie con la possibilità di variare il carico degli ammortizzatori, la carreggiata e l’angolo di camber a seconda delle esigenze del tracciato.

L’abitacolo è “racing”

La musica cambia radicalmente all’interno della SLS GT3: l’allestimento dell’abitacolo è infatti da corsa, e si vede. Progettato per l’impiego in pista, presenta nuove prese d’aria per la ventilazione del vano di guida, il sedile del conducente (con “presa” per il collare Hans) in una cellula di sicurezza in carbonio, il roll bar integrato con il telaio (obbligo regolamentare) e un serbatoio di sicurezza da 120 litri posizionato sopra il differenziale posteriore.

La strumentazione è stata posizionata in modo da essere immediatamente visibile al pilota mentre sulla consolle centrale sono stati installati i comandi di avviamento del motore, del traction control, dell’azionamento retromarcia, dell’impianto di estinzione e del ripartitore di frenata.

Mercedes-Benz AMG GT

Altre caratteristiche
Assemblaggio: Sindelfingen Stile Mark Fetherston (esterni) Jan Kaul (interni)
Auto simili Aston Martin V8 Vantage Jaguar F-Type Coupé Porsche 911 Coupé Ferrari 488 GTB Lamborghini Huracán Audi R8 BMW M4 SRT Viper McLaren 570S Nissan GT-R Chevrolet Corvette

Configurazione
Carrozzeria: Coupé
Produzione: dal 2014 Posizione motore: anteriore Trazione: posteriore
Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4546 × 2075 × 1288
Diametro minimo sterzata:
Interasse: 2630 mm
Carreggiate: anteriore 1680 - posteriore 1651 mm
Posti totali: 2 Bagagliaio: 350 litri Serbatoio: 75 litri
Masse a vuoto: 1615 kg. GT-S: 1645. GT-R: 1630 kg

Meccanica
Tipo motore: V8 bi-turbo Cilindrata: 3982 cm³
Distribuzione: 100% posteriore
Alimentazione: benzina

Prestazioni motore Potenza: 462 CV a 6.000 giri/minuto. GT-S: 510 CV a 6.250 giri/minuto GT-R: 585 CV a 6500 giri/minuto /
Coppia: 600 N·m a 1.600-5.000 giri/minuto.
GT-S: 650 N·m a 1.750-4.750 giri/minuto
GT-R: 700 N·m a 1.600-5250 giri/minuto
Frizione: doppia frizione

Cambio: Transaxle posteriore a 7 rapporti Speedshift DCT AMG
Telaio Corpo vettura : Space frame in alluminio
Sterzo doppi bracci trasversali
Sospensioni
anteriori: Molle elicoidali, ammortizzatori a doppio tubo /
posteriori: Molle elicoidali, ammortizzatori a doppio tubo
Freni
anteriori: A disco, autoventilanti e forati (disp. carboceramici) /
posteriori: A disco, autoventilanti e forati (disp. carboceramici)
Pneumatici
ant. 255/35 - post. 295/35. GT-S: ant. 265/35 - post. 295/35 /
Cerchi: ant. 19" - post. 19". GT-S: ant. 19" - post. 20" GT-R: ant. 19" - post. 20"

Prestazioni dichiarate
Velocità: limitata elettronicamente 304 km/h. GT-S: lim. el. 310 GT-R: lim. el. 318 km/h
Accelerazione: da 0-100 km/h: 4,0 s. GT-S: 3,8 s GT-R: 3,6 s
Consumi 9,3 l/100 km. GT-S: 9,4 l/100 Km GT-R: 9,2 l/100 Km
Omologazione: Euro 6
Emissioni CO2: 216 g/km. GT-S: 219 g/km GT-R: 220 g/Km
Altro
Distribuzione pesi 47% anteriore, 53% posteriore
Cx 0,36

La Mercedes-Benz AMG GT o Mercedes-AMG GT (sigla di progetto C190) è un'autovettura sportiva, con carrozzeria di tipo coupé, prodotta dalla casa automobilistica tedesca Mercedes-Benz a partire dal 2014.

La Mercedes-Benz SLS AMG, sigla di progetto C197 per la coupé e per la roadster R197, è una autovettura ad alte prestazioni prodotta dal 2010 al 2014 dalla casa automobilistica tedesca Mercedes-Benz.
Genesi

La storia della SLS AMG comincia con un divorzio storico: quello tra Daimler AG e McLaren, dopo una collaborazione stretta che ha portato soprattutto grandi successi in Formula 1, ma che ha anche permesso la creazione di una Gran Turismo come la SLR McLaren. Successivamente, dopo qualche anno dal lancio di quest'ultima, cominciarono i primi attriti tra i due costruttori, dovuti sia ai numeri di vendita della vettura, inferiori ai previsti 500 esemplari l'anno, sia anche alle tensioni innescate nel team della Casa inglese dagli esiti della spy story della stagione 2007 di F1, esiti che condannarono la McLaren nei confronti della Ferrari e che furono tra i motivi che spinsero i vertici Daimler a dissociare il marchio Mercedes-Benz dalla McLaren stessa. Altri motivi andavano ricercati anche nelle divergenze tra le due Case negli orientamenti da seguire per il progetto dell'erede della SLR McLaren. Anche per questo motivo, ognuno dei due costruttori ha scelto di andare per la propria strada: McLaren darà vita ad una propria sportiva, la MP4-12C, una vettura dal design moderno senza concessioni a stilemi classici. La Mercedes-Benz, invece, punterà su una Gran Turismo rivisitazione in chiave moderna della 300 SL "Ali di gabbiano", ancor più di quanto aveva fatto la SLR McLaren.

Debutto
La presentazione ufficiale della nuova Gran Turismo ebbe luogo al Salone dell'automobile di Francoforte nel settembre 2009, ma la commercializzazione non ebbe inizio che sei mesi dopo, e precisamente il 27 marzo del 2010, con il nome di SLS AMG, dove SLS sta per Sport Leicht Super, mentre AMG indica chiaramente il famoso reparto sportivo Mercedes-Benz, con sede ad Affalterbach, che ha curato l'elaborazione e la messa a punto del motore. La data prevista per l'inizio della commercializzazione non è stata casuale, poiché in tale data si sono avute le qualifiche del GP d'Australia di Formula 1, dove la SLS AMG ha fatto il suo esordio come safety car.



La vettura, sviluppata dal reparto AMG, è stata presentata al Salone di Parigi nel 2014 e si pone come erede della Mercedes-Benz SLS AMG. Benché le consegne siano previste per l'inizio del 2015, la vettura è ordinabile già dal mese di novembre.

Il 26 giugno 2016 è stata presentata la nuova versione GT-R, testata sul circuito del Nürburgring in Germania, ma in Europa la vettura sarà disponibile sul mercato dal 2017; la versione GT-R si colloca come rivale della Porsche 911 GT3 RS e della Nissan GT-R Nismo. La versione GT-R è stata prodotta anche in versione safety car per le gare di F1.

Un'ulteriore versione omologata per uso in pista è l'AMG GT3 partecipante al campionato mondiale endurance. In autunno è stata presentata la nuova versione cabrio AMG GT C, ed ultima al Salone Dell’Automobile di Ginevra del 2019, la casa tedesca ha presentato l’ultima versione ampliando il pacchetto performante della GT-R, dalla quale nasce la GT-R PRO avente stesso motore di quest’ultima (4.0 V8 Biturbo da 585 cv) ma con un pacchetto aerodinamico derivante dalle categorie GT3 e GT4 dei mondiali FIA. La GT-R PRO ha fatto segnare un tempo sul giro di 7’04”63 al Nürburgring-Nordshleife, circa 20 secondi più lenta del nuovo record della Lamborghini Aventador SVJ da 770 cv.

Caratteristiche

Motore e trasmissione
La vettura è stata realizzata in cinque versioni, cinque coupé e quattro cabrio: la GT, la GT-S, la GT-C,la GT-R e la GT-R PRO sono i modelli coupé, mentre la GT, la GT-S, la GT-C e la GT-R sono cabrio, che si differenziano principalmente per la potenza erogata dal motore.[2]
La vettura è equipaggiata con un motore 8 cilindri disposti a V bi-turbo con le turbine all'interno della V con cilindrata 3.982 cm³ in grado di erogare, per la versione GT, una potenza massima di 476 CV a 6000 giri/minuto e una coppia massima di 600 Nm dai 1.600 ai 5.000 giri/minuto, per la versione GT-S la potenza massima aumenta a 522 CV a 6.250 giri/minuto e la coppia massima aumenta a 650 Nm disponibile dai 1.750 ai 4.750 giri/minuto. La GT-C ha una potenza di 557 CV a 6250 giri/minuto con 650 Nm di coppia. Le versioni GT-R e GT-R PRO ha lo stesso motore V8 4.0 biturbo delle due versioni ma si differenzia nella potenza con 108 CV in più rispetto alla GT, 63 rispetto alla GT-S e 18 rispetto alla GT-C raggiungendo una potenza massima di 585 CV a 6500 giri/minuto e una coppia massima di 700 Nm (100 Nm in più rispetto alla GT). L'AMG GT3 monta un motore V8 aspirato, lo stesso della SLS GT3, da 6208 cm³ in grado di erogare oltre 500 CV di potenza con uno scatto da 0-100 in meno di 3 secondi e una velocità di punta di 332 km/h[3]. Le versioni cabrio, GT, GT-S, GT-C e GT-R hanno una potenza e una coppia massima uguali alle versioni coupé.
La vettura è a trazione posteriore ed è dotata di cambio transaxle posteriore a doppia frizione a 7 rapporti Speedshift DCT AMG.

Telaio e carrozzeria

Per contenere i pesi della vettura il telaio space frame è realizzato in alluminio, permettendo di ottenere un peso a vuoto di 1615 kg per la versione GT, 1645 kg per la versione GT-S e 1554 kg per la GT-R. La vettura, in entrambe le versioni, è lunga 4.546 mm, larga 2.075 mm, alta 1.288 mm e ha un passo di 2.630 mm, inoltre il Cx è di 0,36.
Sospensioni
Le sospensioni sono a doppi triangoli sovrapposti in alluminio forgiato sia anteriormente che posteriormente. È inoltre disponibile, come optional sulla versione GT e di serie sulla GT-S e GT-R, il Ride Control per personalizzare la configurazione degli ammortizzatori.

Elettronica

Su entrambe le vetture è integrato l'AMG Dynamic Select per la selezione delle modalità di guida come la Controlled Efficiency, la Sport, la Sport Plus, la Individual e solo sulla versione GT-S è disponibile anche la modalità Race. La vettura è inoltre equipaggiata con un sistema ESP regolabile, così come personalizzabile è la risposta dello sterzo.
È invece disponibile come optional solo per la versione GT-S il pacchetto Dynamic Plus AMG che comprende supporti dinamici per il motore e il cambio controllati dalla centralina dell'AMG Chassis Controller, in grado di gestire singolarmente la rigidezza di ognuno dei supporti. Fanno parte di questo pacchetto anche l'assetto irrigidito, una campanatura più negativa all'anteriore, uno sterzo con ancora più regolazioni, il volante Performance, la strumentazione con dettagli gialli e le gomme Michelin Pilot Sport Cup 2 per l'impiego in pista.

Freni e ruote

Di serie la versione GT dispone di un impianto frenante con dischi autoventilanti forati da 360 mm, mentre la versione GT-S dispone di freni anteriori maggiorati da 390 mm identificabili dalle pinze freno verniciate di rosso. Sono disponibili come optional i freni carboceramici, con dischi anteriori da 402 mm e posteriori da 360 mm.
I cerchi sono entrambi da 19" per la versione GT con pneumatici da 255/35 anteriormente e 295/35 posteriormente, mentre le versioni GT-S e GT-R si differenziano per i cerchi posteriori da 20" con pneumatici da 265/35 anteriormente e 295/35 posteriormente.

Prestazioni e consumi

La versione GT è in grado di accelerare da 0-100 km/h in 4,0 secondi, con una velocità massima limitata elettronicamente di 304 km/h. La versione GT-S è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi, con una velocità massima limitata elettronicamente di 310 km/h. La versione GT-R è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi, con una velocità massima limitata elettronicamente di 318 km/h.[5]
I consumi e le emissioni sono di 9,3 l/100 km pari a 216 g/km di CO2 per la versione GT e di 9,4 l/100 km pari a 219 g/km di CO2 per la versione GT-S.
MERCEDES-AMG GT3: LA SPORTIVA DA COMPETIZIONE

Al Salone di Ginevra 2015, Mercedes-AMG presenta la sua sportiva da competizione: la nuova Mercedes-AMG GT3 pronta a debuttare nelle gare FIA GT3, il campionato più combattuto in assoluto. L’erede della fortunata SLS AMG GT3 deriva dalla Mercedes-AMG GT che verrà lanciata sul mercato la prima settimana di marzo. L’altissimo livello tecnico e il design spettacolare ipotecano un futuro ricco di successi. Rendendo omaggio alle competizioni automobilistiche internazionali, il performance brand di Mercedes-Benz dimostra ancora una volta la propria competenza nello sviluppo globale di autovetture high performance. I primi team privati potranno scendere in pista al volante della GT3 alla fine del 2015.

Il mondo delle competizioni e Mercedes-AMG sono un binomio inscindibile: le competizioni sui circuiti di gara sono profondamente radicate nel DNA di AMG e spingono la squadra di Affalterbach a dare sempre il massimo. Per quanto riguarda il customer sport, in nessun’altra serie al mondo vi è più varietà che nelle gare FIA GT3: sulla griglia di partenza si presenta élite internazionale delle auto sportive. La commistione tra impegnative gare di velocità e leggendarie classiche endurance in tutto il mondo pone sempre le squadre di fronte a nuove sfide.

“Con la nuova Mercedes-AMG GT3 debuttiamo in un campionato molto combattuto e molto frequentato. L’elevato livello tecnologico e la correttezza del regolamento costituiscono per noi una motivazione a partecipare con la nostra nuova auto” ha dichiarato Tobias Moers, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-AMG GmbH. “Già con la versione di serie della AMG GT ci siamo volutamente inseriti in un segmento di vetture sportive molto competitivo. E ora adottiamo questa strategia anche in pista. Solo chi vince contro i migliori dimostra di essere credibile e di poter ambire alla leadership.”
Il design affascinante e la tecnologia di altissimo livello della Mercedes-AMG GT3 lasceranno il segno nel mondo del customer sport. Le eccellenti prestazioni in pista della GT di serie ne costituiscono il presupposto ottimale. L’équipe di sviluppo ha beneficiato anche delle fortunate esperienze maturate con la SLS AMG GT3. La prima AMG per il customer sport, che ha debuttato nel 2010, vanta con 187 vittorie una carriera impeccabile e nel 2013 si è aggiudicata il ‘Grande Slam’, conquistando le quattro classiche di durata: Dubai, Bathurst, Nürburgring e Spa Francorchamps.

Il linguaggio formale della nuova Mercedes-AMG GT3 dice tutto sul carattere e le ambizioni di questo bolide – una vettura aggressiva che desidera una cosa sola: vincere. La vernice metallizzata grigio selenite magno designo avvolge le forme muscolose come una seconda pelle. In controluce risaltano, raffinate, le applicazioni gialle e danno vita a un affascinante contrasto. Da qualsiasi prospettiva si osservi, l’auto da corsa di Affalterbach impressiona già da ferma e sprigiona potenza allo stato puro. La carrozzeria allargata, le grandi prese d’aria, il diffusore e l’enorme alettone posteriore: i molti dettagli mutuati direttamente dal mondo delle gare conferiscono alla Mercedes-AMG GT3 un look decisamente dinamico. Eppure rinuncia all’ostentazione fine a se stessa: tutte le modifiche apportate alla carrozzeria hanno la funzione di aumentare la deportanza e l’aerodinamicità al fine di conseguire i migliori risultati in pista. I componenti speciali aiutano a raffreddare efficacemente i componenti soggetti a elevate sollecitazioni.

Nel frontale spicca la nuova mascherina del radiatore ‘Panamericana’. I listelli verticali cromati ricordano la Mercedes-Benz 300 SL da corsa che nel 1952 vinse la leggendaria ‘Carrera Panamericana’ in Messico. Reinterpretando il design classico in chiave moderna, Mercedes-AMG rende omaggio alla propria storia gloriosa. I successi del passato sono uno stimolo e allo stesso tempo un impegno a puntare in alto. La mascherina del radiatore, tridimensionale, è più larga nella parte superiore: in questo caso i designer parlano di ‘Shark Nose’. Riconoscibile soprattutto di profilo, conferisce alla Mercedes-AMG GT3 un volto aggressivo e grintoso. La linea della mascherina Panamericana si apre verso il basso riprendendo la ‘A’ stilizzata del frontale, tipica delle vetture AMG. Anche la presa d’aria inferiore, che si trova sopra il grande diffusore, ha forma di ‘A’. Il diffusore anteriore in carbonio confluisce nel liscio sottoscocca che, insieme al diffusore e all’alettone posteriore, genera deportanza. Speciali canali di raffreddamento nello spoiler anteriore assicurano il raffreddamento dell’impianto frenante anteriore, che in gara è sottoposto a sollecitazioni particolarmente elevate.

Per contenere il più possibile il peso della vettura, la carrozzeria è prevalentemente realizzata in carbonio, un materiale leggero e allo stesso tempo molto resistente. Sono in carbonio cofano motore, porte, parafanghi anteriore, spoiler anteriore, grembialatura posteriore, fiancate, sottoporta, diffusore, cofano bagagliaio e alettone posteriore. Come nella versione stradale, la struttura della GT3 è formata da uno spaceframe in alluminio molto leggero ed estremamente rigido. L’adozione della strategia ‘AMG Lightweight Performance’ e il conseguente ricorso al perfezionamento di molti dettagli ha consentito di ridurre ulteriormente il peso rispetto alla SLS AMG GT3.

Anche i flic laterali anteriori generano deportanza sull’avantreno, come le feritoie di sfiato (‘louvre’) nella parte superiore dei passaruota anteriori. La carrozzeria più larga rispetto alla versione di serie della AMG GT crea spazio per la carreggiata larga degli assi a doppi bracci trasversali e per i cerchi in lega da 45,7 cm (18 pollici) con dado centrale. Sulla spalla destra e sinistra davanti alla ruota posteriore è alloggiata una presa d’aria che convoglia verso il cambio posteriore l’aria necessaria. Nel montante posteriore, ad altezza ergonomicamente ottimizzata per la squadra ai box, è integrato il tappo standardizzato dell’impianto di rifornimento rapido.

Il cofano motore presenta una grande apertura centrale che serve per deviare grandi quantità d’aria riscaldate dal modulo di raffreddamento. Hanno la stessa funzione anche gli sfiati dei passaruota che si trovano dietro alle ruote anteriori. Le prese d’aria davanti delle ruote posteriori contribuiscono invece a raffreddare
i freni posteriori. I terminali di scarico laterali insonorizzati al minimo tuonano le tipiche sonorità di un otto cilindri AMG: musica per le orecchie, e non solo per gli amanti dell’hard rock. Al di sotto dei sottoporta il sottoscocca liscio assicura un andamento ottimale dei flussi d’aria anche sotto la vettura. Estremamente larga e con un grande alettone, anche dalla visuale posteriore la Mercedes-AMG GT3 mostra la sua importanza. L’alettone posteriore, che può essere regolato in diverse posizioni, e il grande diffusore assicurano la massima deportanza sul retrotreno ed un’elevata aerodinamicità. Grandi aperture nella grembialatura posteriore convogliano verso l’esterno l’aria calda proveniente dalle ruote posteriori.

Il V8 AMG da 6,3 litri ereditato dalla SLS AMG GT3 e perfezionato per l’impiego nella nuova vettura da competizione assicura una propulsione sorprendente. Costi bassi, lunghi intervalli di manutenzione, tecnica user friendly e l’affidabilità del motore aspirato AMG ad alti regimi hanno fatto propendere per questa soluzione anche per la versione racing. La lubrificazione a carter secco consente di fare a meno della coppa dell’olio: in questo modo il V8 può essere montato molto in basso e in posizione molto arretrata rispetto all’asse anteriore. Come avviene per i motori di serie, anche il propulsore da competizione ha una targhetta con la firma ‘one man, one engine’ che in questo caso aggiunge un pizzico di orgoglio un più per lo specialista AMG che ha assemblato un motore da gara pronto a competere su circuiti leggendari.

Il cambio sequenziale a sei rapporti della Mercedes-AMG GT3 è montato sul retrotreno (configurazione Transaxle) ed è collegato al motore tramite un Torque Tube resistente alle torsioni e alla coppia. All’interno del Torque Tube un alberino ruota allo stesso numero di giri del motore. Entrambi i componenti sono in carbonio, un materiale leggero. Nel cambio è integrato un differenziale autobloccante a lamelle: insieme al controllo della trazione regolabile, fa sì che in accelerazione la coppia motore venga scaricata sull’asfalto in modo ottimale. Il guidatore cambia i sei rapporti di marcia utilizzando i due comandi al volante. Si fa carico dei cambi marcia un sistema pneumatico di attuatori integrati nel cambio.

Come già nella versione da strada, anche la GT3 presenta sospensioni a doppi bracci trasversali quasi interamente in alluminio. Questa soluzione testimonia ancora una volta come in AMG le tecnologie di serie e da gara siano strettamente imparentate. Lo stesso vale per il baricentro basso, la perfetta ripartizione dei pesi, il passo lungo e la carreggiata larga. Questa configurazione garantisce un comportamento in curva preciso, elevate accelerazioni trasversali, massima agilità, potente trazione e bassa inerzia durante i cambi di direzione improvvisi. Sono tutte qualità estremamente utili sui diversi circuiti di gara, che permettono di conquistare la testa della classifica. Per il tuning da gara i team privati possono regolare con precisione molle e ammortizzatori, barre stabilizzatrici, livello della vettura, convergenza e campanatura. Lo sterzo a cremagliera con rapporto di demoltiplicazione diretto e servoassistenza favorisce agilità e maneggevolezza. I progettisti hanno prestato grande attenzione a una buona guidabilità della vettura e alla buona manovrabilità ai limiti. Proprio per questo motivo già la SLS AMG GT3 aveva ricevuto ottimi apprezzamenti dai piloti di tutto il mondo.

Anche per quanto riguarda i freni, non si è scesi a compromessi con un impianto frenante da competizione in acciaio resistente e particolarmente potente, realizzato in tecnologia composita con ABS da gara regolabile. Pastiglie a sostituzione rapida riducono i tempi di fermo nelle gare endurance. Il martinetto pneumatico integrato nel sottoscocca con quattro stantuffi pneumatici consente soste veloci ai box e rapidi cambi gomme.

Funzionalità e sicurezza prevalgono nella postazione di guida della nuova Mercedes-AMG GT3. Oltre a standard elevati di sicurezza passiva, anche all’ergonomia è stata riservata grande priorità in fase di progettazione e sviluppo. La visibilità all’interno dell’abitacolo, la raggiungibilità dei comandi e la buona ventilazione, tutte caratteristiche che agevolano il pilota, sono aspetti importanti nelle gare di velocità e di durata. La configurazione della postazione di guida è sostanzialmente uguale a quella della sportiva da strada: la plancia dalla linea molto discendente ricorda una possente ala e accentua la dimensione della larghezza. Nell’imponente consolle centrale dalla forma che ricorda una presa d’aria NACA si trovano numerosi elementi di comando, tra cui, ad esempio, l’interruttore principale, l’interruttore dell’accensione e i tasti per l’avviamento del motore V8. Di fianco alla manopolina del controllo della trazione e dell’ABS c’è un comando per regolare manualmente il bilanciamento dei freni. Anche la retromarcia e l’estintore vengono attivati dalla consolle centrale.

Il volante da gara con sgancio rapido agevola la salita a bordo e la discesa. La sua posizione, così come la pedaliera, è ampiamente regolabile e di conseguenza può adattarsi rapidamente alla diversa statura dei guidatori. Dato che possono essere regolati solo volante e pedali e non il guscio dei sedili, rimangono invariati il baricentro della vettura e, di conseguenza, anche la ripartizione del carico sulle ruote. Questo fa sì che nelle gare endurance, in cui spesso si avvicendano fino a quattro piloti diversi, il setup rimanga uguale. Il pilota, inoltre, si trova sempre nella posizione più sicura, che è determinata dalla gabbia di roll-bar. I comandi al volante disposti ergonomicamente consentono di cambiare le marce senza togliere le mani dal volante – un ulteriore vantaggio ai fini della sicurezza. Sul volante ci sono i tasti per comunicare con i box, per attivare il lampeggio fari o per bere. Nel campo visivo ottimale del pilota è posizionato il display centrale. Il Digital Display Unit fornisce tutte le informazioni rilevanti come velocità, numero di giri, temperature d’esercizio, tempi sul giro e indicatore di cambio marcia. Il guidatore può scegliere la modalità di visualizzazione sul display a colori sempre premendo un tasto al volante.

Mercedes-AMG GT3 porta in pista gli esemplar standard di sicurezza della GT da strada. Assolutamente prioritaria in fase di sviluppo era assicurare la massima protezione possibile del pilota. Un elemento chiave di questa filosofia è il guscio in carbonio del sedile del guidatore, che, grazie alla struttura speciale, offre molta più sicurezza rispetto ai tradizionali sedili da gara. Il concetto ripreso dalla SLS AMG GT3 è stato ulteriormente affinato e adeguato alle attuali norme FIA. Grazie alla sua forma particolare, la cellula di sicurezza, che è imbullonata alla gabbia di roll-bar e allo spaceframe in alluminio, offre grande protezione per spalle, fianchi e gambe del pilota; inoltre è compatibile con il sistema HANS (Head And Neck Support). Il sistema HANS aiuta a prevenire lesioni alla testa, lesioni al collo e traumi vertebrali ed è obbligatorio in molte serie di gare. Il guscio del sedile viene personalizzato per ogni pilota durante la fase di lavorazione del materiale espanso, è dotato di cintura a sei punti con alloggiamenti rinforzati e assicura la massima protezione degli occupanti. A garantire un’ulteriore protezione è la gabbia in acciaio ad alta resistenza, che è imbullonata allo spaceframe in alluminio e che quindi lo rinforza. Anch’essa è stata ottimizzata per agevolare la salita e la discesa dalla vettura. Nel tetto è stata integrata una botola di salvataggio per poter soccorrere velocemente il pilota in caso di emergenza – ad esempio qualora non fosse possibile aprire le porte. Per motivi di bilanciamento, il serbatoio di sicurezza in carbonio è posizionato direttamente dietro alla cellula abitacolo ed è dotato di un elemento flessibile interno elastico in gomma.

Risultati sportivi di prestigio

FIA GT3 European Championship 2011
La stagione 2011 del campionato europeo FIA GT3 è stata la sesta stagione del campionato europeo FIA GT3 . La stagione è iniziata l'8 maggio in Algarve e si è conclusa il 16 ottobre a Zandvoort . La stagione prevedeva sei round a doppio colpo di testa, con ciascuna gara della durata di 60 minuti. La maggior parte degli eventi erano gare di supporto per la stagione 2011 del campionato mondiale FIA GT1 .

Il 10 dicembre 2010, il FIA World Motor Sport Council ha annunciato il calendario 2010 in coordinamento con il FIA GT1 World Championship . [1] Il 30 maggio 2011, il round di Smolensk è stato eliminato dal programma. [2] Il 21 luglio è stato annunciato un turno di sostituzione presso lo slovacco .

Calendario :



La Squadra :



Risultati Gara 5 :



Classifica Generale finale :



Eccola :







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Maicol

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Stesso identico modello del precedente e' adottato dal Master Santini Maurizio ma in versione Black Car :



Che e' questa nella realta' :







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Altra vettura portata in pista da Michele Caggiano :

1117SW - Corvette C6R ADAC GT Master - #27 Hockenheim - New King EVO3
NSR Chevrolet Corvette C6R ADAC GT Masters Hockenheim 2011 (Modello NSR-1117 , Scala 01 : 32 , Plastica , Ready to race) , equipaggiata con motore Magnetic Effect 21k King Evo 3 nella configurazione anglewinder. Attacco motore triangolare e braccio di discesa a V, pneumatici posteriori super grip con ruote del sistema pneumatico, ruote anteriori pneumatici rigidi a zero e magnete.

Questa NSR riguarda l'Audi R18 TDI #2 vincitrice a Le Mans nel 2011 e la Corvette C6R ADAC GT Master - #27 Hockenheim. NSR comunica che della Corvette ne verranno prodotte solo 999 copie.

Senza annoiare i lettori aggiungiamo che le caratteristiche sono le stesse della Modello NSR 1083AW - Corvette C6R Sebring 12h 2010



Riguardo alla vera Corvette C6R ADAC GT Master - #27 Hockenheim andiamo ad illustrare il Campionato ADAC GT Masters. E’ una serie di corse automobilistiche a base di grandi tourer fondata dall'organizzazione internazionale Stéphane Ratel (SRO) e supportata dal club automobilistico tedesco ADAC . Simile a una precedente serie ADAC GT Cup negli anni '90, i nuovi GT Masters hanno corso la loro prima stagione nel 2007. Sebbene la serie abbia sede in Germania, alcuni eventi si svolgono altrove in Europa. E’ un Campionato ‘’Auto da Turismo’’ di livello internazionale nato nel 2007 con la Pirelli ocme forniotre ufficiale di pneumatici.



Per capirne bene la storia dobbiamo dire che l'ADAC GT Cup originale è stata creata nel 1993, come un campionato nazionale di grand tourer simile alla Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). La serie inizialmente utilizzava due divisioni, con la classe superiore che gestiva una varietà di auto sportive e la classe più piccola per i piccoli coupé. A seguito del supporto in diminuzione per la massima divisione, le due classi furono combinate nel 1995. Nel 1997, la serie continuò a diminuire, poiché la serie stava eseguendo solo piccoli coupé invece di auto sportive ad alta potenza. Il campionato è stato ufficialmente annullato dopo la stagione 1997 poiché la maggior parte delle squadre si è rivolta al campionato VLN .

ADAC GT Masters utilizza una formula simile a quella utilizzata nel campionato europeo FIA GT3 , anch'esso creato dalla SRO. ADAC GT Masters è un campionato "PRO-AM" in cui un pilota professionista condivide un'auto con un pilota amatoriale. I criteri esatti per ciò che determina un pilota dilettante e un pilota professionista sono stabiliti dalla Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA). I piloti corrono in coppia, con ogni gara che richiede al team di effettuare un pit stop e scambiare i piloti.
Le auto che corrono nei Master ADAC GT sono anche regolate dalla FIA. Solo le auto che sono state approvate possono competere. Delle vetture attualmente omologate, tutte sono artificialmente bilanciate in modo tale che le prestazioni di ciascun tipo di auto siano il più vicino possibile alla parità. Questo rende le abilità del conducente di primaria importanza. Gli attuali veicoli che correranno nel campionato 2019 includono Porsche 911 GT3 R , Audi R8 LMS GT3 Evo , Ferrari 488 GT3 , Corvette C7 GT3-R , BMW M6 GT3 , Lamborghini Huracan GT3 , Mercedes-AMG GT3 , Aston Martin Vantage GT3 .
Ogni evento è composto da due gare, con una durata di 60 minuti più un giro. Ogni vettura deve effettuare una sosta ai box durante ogni gara e cambiare pilota. Nella prima gara di solito inizia il pilota amatoriale, in tal caso il pilota professionista deve guidare la partenza nella seconda gara di ogni round.
Gli attuali piloti piloti sono Robert Renauer e Mathieu Jaminet ( Precode Herberth Motorsport - Porsche 911 GT3 R)
L'ADAC GT Masters attualmente corre su circuiti tedeschi, come Oschersleben , Nürburgring , Hockenheimring e Sachsenring , anche se organizzano eventi sul Circuito Zandvoort nei Paesi Bassi, Autodrom Most nella Repubblica Ceca e Red Bull Ring in Austria.

La stagione 2012 di ADAC GT Masters è stata la sesta stagione di ADAC GT Masters , la corsa di auto sportive in stile gran tourer fondata dal club automobilistico tedesco ADAC nella quale ha corso la nostra Corvette C6R ADAC GT Master - #27 Hockenheim. È iniziato il 30 marzo alla Motorsport Arena di Oschersleben e si è concluso il 30 settembre a Hockenheim dopo otto incontri a doppio colpo di testa. [1] Sebastian Asch e Maximilian Götz sono diventati campioni nella classifica dei piloti. La nostra e’ della squadra tedesca Competion Callaway con Heinz-Harald Frentzen , Andreas Wirth e Henry Zumbrink
arriva diciassettessima con il primo , diciannovesima con il secondo e trentacinquesima con il terzo.

Questa e' la composizione della squadra del 2012 :



Questo il resoconto del campionato 2012 :



Questo l'Albo d'Oro della manifestazione dove si registra la vittoria di una Corvette Z06 nel 2013 :



Ecco la protagonista in questione :









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